。試振參數(shù)主要通過調(diào)整破碎機(jī)工作行走速度、振幅、振動(dòng)梁配重、破碎間距、微調(diào)振動(dòng)頻率來達(dá)到理想的破碎效果。舊水泥混凝土路面共振碎石化效果，采取外觀鑒別和實(shí)地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗(yàn)、檢測，一般每隔250m距路邊2.5m位置開挖1㎡左右的坑穴，試振路段檢測頻率應(yīng)加倍，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價(jià)共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會(huì)造成損壞。同時(shí)，檢測沉降量，測定回彈彎沉值、檢測破碎狀況、縱橫坡度等。若檢測結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較?。怀两盗亢蛡?cè)向位移相對較??；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值將小于路面容許彎沉值，振動(dòng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。如果破碎后的混凝土路面碎石化層粒徑不能達(dá)到要求，則破碎程序或破碎參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直至試振區(qū)破碎結(jié)果滿足要求，并記錄合乎要求的設(shè)置參數(shù)，以便在施工路段采用。
試振結(jié)束，試坑采用密級配碎石回填并壓實(shí)。
2.2.3共振碎石化施工
1、交通控制
對于碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記，禁止無關(guān)車輛與人員出入。
破碎施工須占用兩條車道，對于雙向四車道且沒有中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離對向車道的設(shè)施，施工作業(yè)區(qū)域的兩個(gè)車道禁止交通通行。隔離措施到位，在隔離處設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標(biāo)志，或派專人負(fù)責(zé)指揮交通。
2、共振破碎施工
共振破碎施工按試振確定的破碎參數(shù)進(jìn)行。破碎施工順序一般是由外側(cè)車道開始，如果中間車道作了縱向切割，也可由中向邊的順序破碎，破碎施工速度控制在1.6～2.7km·車道／臺(tái)班。每一遍破碎寬度約0.2m，一條車道(3.5～3.75m)破碎完需要18～2O遍(一個(gè)來回定義為2

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