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道閘車牌識別系統(tǒng) |
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說起道閘這個名稱大家可能不了解，道閘就是停車場起桿落桿的那個系統(tǒng)，這樣說你是不是就明白了，這個桿為什么能夠上下起落，是因?yàn)榈篱l里面有拉簧的作用，以下我就說一下拉簧的調(diào)試。
1. 接通道閘電源，按控制器的“▲”“▼”鍵，使閘桿上下90度運(yùn)行4至5次，如落桿時間桿出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，說明平衡彈簧拉力不夠，將閘桿運(yùn)行到垂直狀態(tài)。
2. 斷開電源，打開箱機(jī)，松開箱蓋螺絲，取下箱蓋。
利用步進(jìn)掃描X射線衍射和環(huán)境掃描電子顯微分析方法研究了摻1%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))羥纖維素對水泥水化72 h內(nèi)鈣釩石、氫氧化鈣以及C-S-H凝膠等主要水化產(chǎn)物的影響.結(jié)果表明:羥纖維素對鈣釩石、氫氧化鈣和C-S-H凝膠的生成具有顯著影響,使它們的生成時間延遲約3 h;羥纖維素對鈣礬石生成量沒有影響,但可延緩鈣礬石轉(zhuǎn)變;羥纖維素降低了氫氧化鈣和C-S-H凝膠的生成量,增強(qiáng)了Ca(OH)2晶體的擇優(yōu)取向,改變了C-S-H凝膠的尺寸.
3. 使用六角扳手調(diào)節(jié)每根拉簧螺絲。（見圖3）使閘桿在落桿運(yùn)行時達(dá)到較好效果。
4. 若起桿時間桿出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，說明平衡彈簧的拉力過大，重復(fù)上述操作（將彈簧螺絲放松，使閘桿在落桿運(yùn)行時達(dá)到較好效果。
采用以活性多孔銀材料為電極的交流阻抗技術(shù)測試混凝土表層氯離子擴(kuò)散性.結(jié)果表明,該方法對不同膠凝材料體系混凝土表層的氯離子擴(kuò)散性區(qū)分較好,且測試過程無損、耗時短,可用于現(xiàn)場混凝土表層氯離子擴(kuò)散性測試,從而為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評估提供關(guān)鍵數(shù)據(jù).
5. 若起桿時，電機(jī)有運(yùn)轉(zhuǎn)而閘桿不動作，說明平衡拉簧拉力不足，調(diào)節(jié)拉簧狀態(tài)或增加拉簧，直至閘桿運(yùn)行正常。
單機(jī)彈簧配置情況如下：
閘桿長度6米配置兩根拉簧，檔桿長度4-5米配置兩根拉簧，閘桿長度4米以下配置一根拉簧。
調(diào)整時在每個螺母旋轉(zhuǎn)圈數(shù)相同，以免受力不均衡。
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